首页
科技
国际
军事
旅游
社会
财经
健康养生
文化
教育
汽车
娱乐
时事
综合
体育
广杨网>财经>亚博体育多少钱提现|「改」在中国人把车开到北极之前,没几个人看好普拉多改装 > 

亚博体育多少钱提现|「改」在中国人把车开到北极之前,没几个人看好普拉多改装

2020-01-11 10:22:13 | 来源: 匿名 | 

亚博体育多少钱提现|「改」在中国人把车开到北极之前,没几个人看好普拉多改装

亚博体育多少钱提现,2017年6月17日,第二期《越玩越野》读者日在三里屯3.3 ace cafe圆满落幕,很多到现场的朋友都对门口的那辆at38极地普拉多表现出非常大的兴趣,还有更多微信读者想要看看这台极地战车的改装方案,我们征得了吴郁同意,将这台极地普拉多的改装方案分享给大家。

在看改装之前,我们先来回顾一下吴郁这趟纵贯欧亚大陆的行程:2017年1月20号,他驾驶一辆在“北极卡车”公司量身定制的极地改装版丰田普拉多,从中国大陆最南端雷州半岛上的湛江市出发,一路向北,穿越蒙古和俄罗斯西伯利亚,一直抵达北极的哈亚,将一瓶取自中国南海的海水倒入北冰洋的冰层之中……这是世界上第一次有人单独驾驶车辆纵贯远东大陆挺进北极,最终到达北冰洋,南北跨越50多个维度,这趟往返行程大约16000公里,历时60多天。其实在这之前吴郁已经曾经两次穿越欧亚大陆,3次深入西伯利亚和远东无人区,还探索过白骨之路等冬季道路,开创了中国牌照汽车挑战地球极寒地区第一人。

↑探险家吴郁

↑2017年1月20日,吴郁在中国大陆最南端的雷州半岛举行了发车仪式

↑在蒙古国的草原上遇见了最美的落日

↑到达终点哈亚之前,在日林达遇到了极光

↑将取自中国南海的水倒入北冰洋

北极卡车(arctic trucks)公司

想要了解at38,首先需要了解一下北极卡车(arctic trucks)公司,总部设在冰岛的北极卡车是一家专门从事极地越野车改装的公司。从1990年就开始在冰岛做起了极地车辆改装,具有非常丰富的改装经验,经过这家公司改装过的车辆都会以at冠名。

↑冰岛的自然环境决定了它的改装方向是以更实用的方向为主

北极卡车在全世界范围内有7个国家具备改装条件,分别是英国、冰岛、挪威、阿联酋、俄罗斯、波兰以及芬兰。所提供的改装方案分别为at33、at35、at37、at38、at44以及at44 6×6。这在6种改装方案中,at33与at35改装其实并不具备极地探险的能力,它们仅仅是通过改装直径更大的轮胎来提升通过能力,但是却不具备单独穿越的能力。

at37/at38是目前北极卡车改装体系中民用级别中最顶级的方案,我这次之所以选择at38而没有选择at37,是因为at37与at38改装方案十分相似,而at38的“改造”又要更加彻底一些。虽然这台at38是专为极地冰雪改装的,但其实与在沙漠和无人区相比,它在雪地里是更容易陷车的。

↑外观上,这辆at38的变化并不大,前杠加装了探险必备的绞盘,为了保温还将车壳之间的缝隙进行了密封

整车尺寸比改装前更大

这台极地普拉多升高底盘虽然主要是通过更换更大直径的轮胎实现的,但是为了在更换轮胎后增加车辆的稳定性,它的宽度和长度都比原车有了非常大的变化,车身宽度由1885mm增至2200mm;高度由1845mm增加至2020mm;最小离地空间从原来的220mm增加到了315mm;轴距加长140mm;轮距由1585mm增加至1809mm,接近角、离去角和通过角的度数都比原车至少增加了30%以上,改装后的接近角达到43°、离去角39°、通过角41°。

↑在315mm的离地高度中,大约有180mm的高度来自于底盘升高,这主要是这四条38英寸轮胎的功劳,相比原车31英寸的轮胎,38英寸轮胎非常直接的提升了底盘以及桥包的高度

↑剩下增加的高度则来自车壳的升高,这主要是依靠fox减震器以及arctic trucks自行研发的螺旋弹簧来实现的

通过以上改装,使得整车离地高度得到了大幅提升,这样改装时因为在极地环境中,越野车极有可能被自己前进时推出的雪台托住底盘。

特别的轮胎

这辆车at38选择的轮胎是5条北极卡车独家定制的38英寸雪地轮胎,轮胎的规格为lt405/70 r15,其单条价值约人民币一万元左右,可以说是全世界最好的雪地轮胎,并且没有之一,它的名字叫做“诺记轮胎”,生产商是曾经生产过手机可以当板砖使用的诺基亚。

雪地行驶中需要将胎压放到0.7 bar左右,轮胎几乎已经变成了一个围成圆形的“橡胶板”。这时候的at38更像是一辆脚踩四个雪板的雪地摩托,汽车可以通过这四条轮胎“浮”在雪面上行驶。此外,不但轮胎进行了更换,at38还将轮毂和刹车盘都换成了15英寸轮毂以及15英寸刹车盘。

↑这五条诺记轮胎的胎面有很多不规则排列的钢钉,这样的钢钉是为了提升车辆在行走冰面时候增加抓地力,不需要的时候还可以将钉子拆下,以减小轮胎的损伤。

车身改造

北极卡车(arctic trucks)的改造核心是如何让38英寸的超大轮胎合理的出现在车上,为了实现这以点,北极卡车和我都花费了很大的心思。只是为了装上这个轮胎,我们就把普拉多的后桥后移了150mm。

↑轮眉和轮拱也重新进行了切割、设计,轮拱内的衬板也完全被切割。随后又用特制钢板重新进行了焊接,这些特制钢板都是由北极卡车为被改造车辆而量身制作的,其材质是能够在极寒地区保证极高屈服强度的金属材质

↑因为整个驱动桥的位置改变了,所有相关的位置必须全部改变,冰岛和俄罗斯的改装工程师连续工作1个月才完成底盘的重新设计和施工

↑驱动桥后移之后需要将整个后副车架拆下来重新进行设计、定位和固定。因此这就导致必须更换更长的后桥纵向控制臂,其配件也同样由arctic trucks总部量身提供。之后,整个后车架需要在大梁上重新定位、焊接

↑虽然步骤看起来就像普通的改装一样并不难,但是这样的改装却不是随便就能模仿的,因为其中牵扯到大量的机密数据,这台at38就是在北极卡车冰岛总部通过计算机建模并与原车比对下完成切割、定位与复位的

↑这台at38改装中所用到的特制钢板全部由冰岛北极卡车总部量身制作,其材质也是能够在极寒地区保证极高屈服强度的金属材质

保温措施

除了这些以外,要想进入极地北极卡车还需要其他的诸多改造。因为柴油在寒冷的气候条件下非常容易凝固,为了保证这台at38能够正常启动,我还为油箱和油路加装了电加热系统,所以即使再冷的温度,也能保证柴油的正常流动和车辆的正常启动。

在寒冷的北极行车,即使车辆能正常启动,车内的暖风空调也不能保证足够的热量,因此我还将这台普拉多做了全车的保温层加厚,所有的保温材料也都从欧洲定制。另外还在车里加装了一个“小锅炉”,多添加了额外的辅助加热装置---德国埃贝赫的加热器,这个东西的作用是可以不间断的为车内与发动机缸体加热达到保暖效果。同时,为了保证足够的供电量,我还加装了辅助蓄电池以保证连续供电。

与常见的为了改装而改装不同,这台极地普拉多动力系统并没有变化,因为在极地环境下,3.0l柴油涡轮增压发动机的功率和扭矩都足够用了。我们所能看到的改装过的地方其实不及这辆车改装四分之一,这台at38的底盘与改装前的那个普拉多底盘可以说已经不是同一个了。

在地理环境恶劣的冰岛和北极,如果没有一辆离地间隙高和通过能力强的车,一般人在冬天是不敢开车出远门的,毕竟动不动就几十厘米甚至一米多厚的雪会很容易让一台普通的车陷车,所以冰岛人在冬天开的车几乎都是改装过的,有图为证……

↑冬天的冰岛,大街上随处可见经过改装的越野车

↑北极卡车为科学考察改装的海拉克斯

↑带中央充放气系统的轮胎可以在不下车的情况下调节胎压以适应公路和雪地环境

纳亚资讯

相关阅读:

声明:
24小时滚动新闻
图片新闻
热点资讯


  • © Copyright 2018-2019 szmypack.com 广杨网 Inc. All Rights Reserved.